目前， 客车 企业已成为国内新能源汽车领域的一支重要力量，据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告(上中下卷)》数据显示，2009年国内新能源商用车产销量分别为5034辆和4890辆，在整个新能源汽车市场中所占的百分比分别为95.09%和93.88%，而新能源商用车中70%以上为 客车 产品。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出， 客车 是商务车中的主要车型，所以新能源 客车 也就占据了新能源商务车产销量的绝大部分份额。2009年初国内十城千辆工程启动，新能源 客车 被相关部门列为主要的试点推广车型，受惠于试点推广活动的利好，新能源 客车 目前已成为了国内实际产销最多的新能源车型。

　　李胜茂认为，新能源 客车 行业作为新能源汽车产业的一个分支，其发展过程中所面临的一些问题和机遇，许多都与整个国内新能源汽车产业遇到的情况相似或相同，但是新能源 客车 行业也具有自身的一些特点。

　　首先，目前在新能源 客车 领域暂时领先的企业并非是传统 客车 制造领域的强势企业。国内 客车 行业的第一集团是所谓的“一通三龙”，但这四家企业在新能源 客车 领域却被北汽福田、东风电动、一汽 客车 等非传统 客车 制造领域的强势企业超越。这主要是因为，目前在新能源 客车 领域发展比较好的企业大多是综合性车企，这些企业往往比仅仅只在 客车 领域发展的传统车企具有更强的研发能力和资金实力；另外，国家相关部门对这些综合性车企在政策扶持上也有所倾斜。

　　另外，国内 客车 企业已经研发和量产的新能源 客车 中，绝大部分是混合动力车型和灵活燃料车型。这与在国内新能源汽车产业发展初期的一段时间里，相关部门制定了从混合动力、纯电动最后到燃料电池驱动的新能源汽车技术路线有关。车企经过一段时间的研发，处于最低级别的混合动力 客车 就最先被推向市场。另外，依靠灵活燃料驱动的新能源汽车研发起来的技术门槛相对较低，在先易后难的指导思想下，这种车型也就率先研发成功。

　　李胜茂强调，新能源 客车 行业的兴起可能会改变目前国内 客车 行业的竞争态势。 客车 的与轿车存在一定的区别，其市场需求的增速一般较为稳定，在 客车 行业年需求总量既定的情况下，新能源 客车 产销量猛增，从某种意义上说就意味着传统 客车 的市场被挤压。在这样一种背景下，那些长于新能源 客车 研发与生产的后进车企可能会超越那些目前强势的传统 客车 制造企业，未来 客车 行业将面临洗牌。

网络来源：中国汽车新网